BCT Gdynia

AKTUALNOŚCI

2021-01-27

Z dniem 2 lutego 2021 roku BCT rozszerza ofertę bezpośrednich połączeń feederowych pomiędzy BCT Gdynia a portami w Hamburgu i Bremerhaven. Operatorem połączenia jest Grupa Maersk.

2020-10-12

Lokomotywa DRAGON w BCT

Przewoźnik kolejowy Freightliner PL otworzył nowe połączenie pomiędzy Brzeskim Terminalem Kontenerowym a BCT i pozostałymi portami Trójmiasta.

Kierownik Biura Sprzedaży i Obsługi Klienta: Dorota Dwulit

+48 795 501 450
ddwulit@bct.gdynia.pl

Specjalista ds. Sprzedaży: Mirela Mazur

+48 795 501 470
mmazur@bct.gdynia.pl

Zgodnie z Rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/679 z dnia 27 kwietnia 2016 r. w sprawie ochrony osób fizycznych w związku z przetwarzaniem danych osobowych i w sprawie swobodnego przepływu takich danych oraz uchylenia dyrektywy 95/46/WE, informujemy że administratorem Pani/Pana danych osobowych jest BCT-Bałtycki Terminal Kontenerowy Sp. z o.o. z siedzibą w Gdyni ul. Kwiatkowskiego 60.

Infrastruktura

BCT jest jednym z najprężniej działających terminali kontenerowych w grupie ICTSI i jednocześnie jednym z największych terminali kontenerowych w Polsce.

Do najważniejszych elementów warunkujących tak wysoką pozycję terminalu należą posiadana infrastruktura, wykorzystywany sprzęt przeładunkowy oraz systemy informatyczne.

Infrastruktura

nabrzeże przeładunkowe Helskie I o długości 800 m, głębokości max 12,7 m (konstrukcyjna 13 m), z pięcioma stanowiskami do obsługi statków kontenerowych w systemie lo-lo (lift on-lift off), w tym jednym umożliwiającym obsługę w systemie ro-ro (roll on-roll off),
1 rampa uchylna sterowana hydraulicznie do obsługi statków z wykładanymi pomostami rufowymi ro-ro,
terminal kolejowy z trzema torami o długości 670 m każdy, przystosowany do jednorazowej obsługi 90 wagonów z kontenerami,
bocznica kolejowa z torami zdawczo-odbiorczymi (6 torów każdy o długości po 1000 m), przystosowana do formowania pociągów kontenerowych,
stanowiska do obsługi samochodów z kontenerami i z ładunkiem (bramy samochodowe - 5 wjazdowych i 4 wyjazdowe),
zbiorczo-rozdzielczy magazyn o powierzchni krytej 20.000 m2 (jednorazowa pojemność składowa 15.000 ton drobnicy) z układem torowym o pojemności 30 wagonów,
magazyn o powierzchni 1.058 m2 (pojemność składowa wynosi 4.800 ton), zawierający 2 komory uniwersalne o powierzchni 529 m2 każda
składy celne drobnicy o powierzchni 529 m2
parking dla pojazdów trasowych (powierzchnia 3 ha - centrum obsługi kierowców),
place składowe pojazdów (możliwość składowania do 6.500 samochodów),
place składowe o pojemności 20.000 TEU w pierwszej strefie przeładunkowej,
600 stanowisk dla kontenerów chłodniczych.

Sprzęt przeładunkowy

8 suwnic nabrzeżowych: 2 x 13 rzędów; 2 x 17 rzędów; 4 x 19 rzędów
2 suwnice kolejowe 40 t,
20 suwnic placowych 30,5/35/40 t,
2 samobieżne żurawie portowe Liebherr LHM-400 – 100 t.
2 kontenerowe wozy podsiębierne 40t,
3 reachstackery Kalmar – 45 t.
30 ciągników siodłowych,
18 wózków widłowych o napędzie spalinowym i elektrycznym o udźwigu do 7 ton,
4 wozy czołowo-widłowych o udźwigu do 28 ton,
1 rama do przeładunku kontenerów o udźwigu 24 ton,
30 naczep kontenerowych drogowych i terminalowych.

Systemy informatyczne

Mainsail Terminal Management System (System Zarządzania Terminalem): zapewnia zarządzanie gospodarką magazynową w realnym czasie, elastyczne narzędzia do kontroli przepływu towarów oraz integrację z innymi istotnymi dla firmy systemami i użytkownikami portowymi;
Mainsail Online (Internetowy System Mainsail): zapewnia wzbogaconą, natychmiastową komunikację poprzez umożliwienie liniom żeglugowym i partnerom BCT (Bałtyckiego Terminala Kontenerowego) dostępu do wybranych danych terminalowych przez zrozumiały i łatwy w obsłudze interfejs internetowy;
Spinnaker Planning Management System (System Zarządzania Planowaniem Spinnaker): stanowisko, które udostępnia operatorowi terminala w pełni zintegrowane narzędzia planowania działań na statku, placu, w porcie i terminalu kolejowym;
Traffic Control (Kontrola Ruchu): zapewnia dynamiczną kontrolę nad sprzętem odpowiadającym za przeładunek, a ponadto rezygnuje z instrukcji drukowanych i komunikacji radiowej z operatorami na rzecz precyzyjnych instrukcji wysyłanych drogą elektroniczną w czasie rzeczywistym.