Historia BCT

W połowie lat 70-tych wraz z rozwojem nowego wówczas sposobu przewozu drobnicy - w kontenerach - potrzeba budowy w Polsce dedykowanego terminalu do obsługi towarów skonteneryzowanych stała się oczywista.

Nowy terminal zlokalizowany został na obszarze tzw. portu zachodniego w Gdyni. Budowa terminalu rozpoczęta została w 1976 roku. Projekt i założenia techniczno – ekonomiczne opracowane zostały przez Biuro Projektów Budownictwa Morskiego w Gdańsku, a generalnym wykonawcą zostało Gdyńskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego. Wyposażenie technologiczne zostało dostarczone z Hiszpanii, a jego głównym producentem była firma Paceco-Freuhauf. Budowany od podstaw terminal, na ówczesne czasy był bardzo nowoczesny.

W budowanym terminalu kontenerowym eksploatację podjęto 29 października 1979 roku obsługując pierwszy statek Ro-Ro m/s "BALTIC EAGLE" wspólnego serwisu United Baltic Corporation i Polskich Linii Oceanicznych działającego pod nazwą Polanglia. Wkrótce, w grudniu 1979 roku obsłużony został pierwszy pociąg, a 10 kwietnia 1980 roku serwis Polanglii został uzupełniony siostrzanym statkiem PLO, m/s "INOWROCŁAW” . W czerwcu 1980 roku następuje rozpoczęcie przeładunków w systemie Lo-Lo.

W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych terminal przejął całość obrotu drobnicowego pomiędzy Polską a Anglią, a serwis PLO obsługiwał porty Purfleet / Londyn i Middlesbrough oraz Szczecin, zawijając również do Kiel i Arhus. W tamtym okresie wybudowano nabrzeże o łącznej długości 1 tys. m, oraz drugie stałe stanowisko ro-ro. Powierzchnia sektorów składowych wzrosła do 27 tys. m², umożliwiając jednoczesne składowanie 9 tys. TEU. Wybudowano kryty magazyn o powierzchni 20 tys. m², umożliwiając składowanie drobnicy konwencjonalnej. W sąsiedztwie terminalu powstały obszerne parkingi zewnętrzne dla pojazdów drogowych, składy konsygnacyjne kontenerów, zakłady remontujące kontenery oraz myjnie zewnętrzne i wewnętrzne kontenerów i pojazdów. Wdrożono nowoczesne systemy komputerowe oraz skorzystano z rozwiązań sprawdzonych w portach zachodniej Europy. Zakończenie tych przedsięwzięć u schyłku lat dziewięćdziesiątych pozwoliło osiągnąć zdolność przeładunkową na poziomie 250 tyś TEU.

Z początkiem XXI wieku spółka BCT-Bałtycki Terminal Kontenerowy została wyodrębniona ze struktur gdyńskiego portu, a następnie na podstawie umowy podpisanej w 30 maja 2003 roku całość udziałów w spółce zakupiła międzynarodowa korporacja ICTSI, z siedzibą na Filipinach. ICTSI, operujący ponad dwudziestoma terminalami kontenerowymi na całym świecie, przystąpił do wielomilionowego programu inwestycyjnego znacznie zwiększającego możliwości przeładunkowe terminalu. W okresie kilku lat terminal podwoił obroty zbliżając się w 2007 roku do granicy 500.000 tys. TEU. Spółka pozostaje w znakomitej kondycji finansowej, jest znaczącym i cenionym pracodawcą.